Poids d'embrayage SNYPR Polaris Patriot Boost / 9R

• CONVIENT AUX MODÈLES POLARIS BOOST, 9R ET S4
• Entièrement réglable pour l'altitude, les modifications et plus encore
• Les poids d'embrayage SNYPR sont réglables à l'infini avec des aimants et des limaces en tungstène.
• Le profil de poids supérieur offre une meilleure accélération et une vitesse de pointe maximale
• La plage de réglage est de 58 à 94 grammes.
• EMBRAYAGE P-22

TERMINOLOGIE

Il est important de comprendre les poids et la terminologie de votre Snypr. Le poids Snypr comprend quatre quadrants. Chaque quadrant a une fonction spécifique. Le tableau ci-dessous montre chaque quadrant et montre l'effet de chaque quadrant à mesure que la vitesse augmente. À 0 % de changement de vitesse, vos embrayages sont en position de base et au rapport le plus bas. À 100 % de changement de vitesse, vos embrayages sont entièrement passés au rapport le plus élevé, la vitesse peut augmenter au-dessus de ce point, mais uniquement à partir du régime supérieur au pic de puissance cible.

Image A

Le TALON - La force exercée sur le talon est appliquée instantanément une fois que le poids de l'embrayage dépasse la précharge du ressort primaire. Son effet diminuera progressivement à mesure que vous vous rapprocherez de la vitesse de pointe.

La POINTE - La force du poids de la pointe augmentera progressivement à mesure que la vitesse augmente.

Le talon SNYPR - Le poids du talon Snyper n'exercera que peu ou pas de force jusqu'à la moitié du changement de vitesse. Après la moitié du changement de vitesse, la force viendra assez rapidement mais ne vaudra qu'environ la moitié du poids de la pointe Snyper.

La pointe SNYPR - Le poids de la pointe Snyper n'exercera que peu ou pas de force jusqu'à la moitié du changement de vitesse. Après la moitié du changement de vitesse, la force s'intensifiera rapidement et aura un effet similaire à celui du poids de la pointe.

ATTEINDRE VOTRE RPM CIBLE

Chaque moteur a une puissance maximale et un couple maximal. Le graphique ci-dessous montre une puissance maximale et un couple maximal hypothétiques. L'objectif de votre embrayage est d'atteindre le couple maximal très rapidement, puis de faire monter le régime jusqu'à la puissance maximale tout en chargeant le moteur. Cela permettra d'obtenir l'accélération la plus rapide et la meilleure sensation. Le régime doit se stabiliser à votre régime maximal.

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Ligne verte = Changement de vitesse idéal - Le changement de vitesse idéal permet d'atteindre très rapidement le régime de couple maximal, puis d'augmenter jusqu'au régime de puissance maximal tout en chargeant le moteur en profitant du couple tout en augmentant jusqu'à la puissance maximale. Le régime de puissance maximal doit être atteint de 30 à 40 % tout au long du changement de vitesse. Si votre machine change de vitesse de cette façon, vous êtes parfaitement configuré.

Ligne rouge = régime supérieur à la cible - Le régime supérieur à la cible peut sembler très réactif, mais sera probablement beaucoup plus lent qu'un changement de vitesse idéal. Le régime supérieur est également plus dur pour votre moteur. Pour ramener votre régime au maximum, ajoutez du poids situé au centre entre le talon et la pointe.

Ligne jaune = En dessous du régime cible - Être en dessous du régime cible peut donner l'impression d'être paresseux et peu réactif et sera probablement beaucoup plus lent. Un régime en dessous du régime cible peut également augmenter le rendement énergétique et, dans certains cas, créer moins d'usure sur les composants du moteur. Pour augmenter le régime uniformément tout au long du changement de vitesse, retirez un peu de poids situé au centre entre le talon et la pointe.

DÉCOLLAGE DE L'ARRÊT

Le glissement et l'usure les plus fréquents de la courroie se produisent souvent lors du décollage, également appelé holeshot dans le monde de la course. Le décollage correspond aux 30 à 40 % du changement de vitesse. Dans des conditions de terrain variables, la charge sur la courroie pendant cette section changera considérablement en raison de la résistance. Des pneus plus gros peuvent également avoir un impact important sur la charge de décollage. Le tableau ci-dessous présente différents scénarios. La description des scénarios et la façon d'ajuster vos poids se trouvent sous le tableau.

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Ligne verte = Idéal – Aucun changement nécessaire

Ligne rouge = Dépassement - Cette condition doit être traitée. Le dépassement est causé par un glissement ou un sous-déplacement lors du premier engagement de l'embrayage. Ce problème est facile à résoudre lorsque vous utilisez des poids Snypr, car ils ont généralement un poids supplémentaire dans la section du talon par rapport aux poids non Snypr et un potentiel de masse plus important. Pour résoudre ce problème, ajoutez du poids au quadrant du talon jusqu'à ce qu'il réagisse comme la ligne verte.

Ligne jaune = Dépassement inférieur - Cette condition sera paresseuse et manquera de réactivité et est facile à corriger en utilisant les poids Snypr. Un dépassement inférieur peut également augmenter le cliquetis dû à une augmentation trop lente du régime. Pour corriger cette condition, déplacez un peu de poids plus bas du talon et de la pointe vers le talon et la pointe Snypr de manière uniforme.

RÉGIME DE VITESSE RÉGULIER OU CHUTE DE RÉGIME

Le régime moteur doit rester relativement constant sur les moteurs à 4 temps et une légère augmentation est acceptable sur les moteurs à 2 temps, car le tuyau chauffe et le point idéal du régime moteur se déplace légèrement. Vous trouverez ci-dessous un graphique montrant l'augmentation et la baisse du régime moteur. Vous trouverez ci-dessous une description des modifications à apporter pour contrôler chaque situation.

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Ligne verte = Stable - Aucun changement nécessaire, c'est idéal.

Ligne rouge = RPM Creep - Sur un 2 temps, c'est correct, mais généralement pas plus de 100-200 tr/min au-dessus de la puissance maximale. Sur un 4 temps, vous voulez que le régime soit stable. Si vous avez trop de fluage du régime, vous pouvez l'atténuer en ajoutant du poids à la pointe du Snypr ou en ajoutant du poids à la pointe. REMARQUE : une fois que les embrayages sont complètement sortis, le régime augmentera toujours de 1 à 1 avec les MPH, peu importe ce que vous faites à vos poids d'embrayage. Assurez-vous de ne pas essayer d'ajuster vos poids pour passer au-delà du changement de vitesse complet.

Ligne jaune = Chute de régime - La chute de régime fait généralement réagir le véhicule, mais s'atténue ensuite vers le haut du régime. Elle peut également augmenter le cliquetis du moteur en raison de la réduction du régime du moteur. C'est une solution facile, il suffit de retirer un peu de poids des emplacements Snypr et, si nécessaire, d'en ajouter un peu au talon et à mi-chemin de la pointe.