Silencieux 200 (Moteur Electro Nouvelle Génération)

Les parties d'une roue

Une roue peut sembler être un objet unique, mais elle est composée de plusieurs parties. Pour comprendre une roue, vous devez comprendre les parties qui la composent. Familiarisons-nous avec les parties les plus importantes d'une roue en commençant par le centre de la roue.

L' alésage central est l'ouverture qui permet à la roue de s'adapter à l'essieu. C'est la partie de la roue qui fixe réellement la roue au véhicule et qui supporte le poids du véhicule. Lorsque vous achetez des roues de rechange, vous devez vous assurer que l'alésage central est au moins de la taille de la roue d'origine. Ce n'est généralement pas un problème car la plupart des fabricants fabriquent des roues avec un grand alésage central afin de s'adapter au plus grand nombre de véhicules possible. Lorsque l'alésage central est plus grand, des bagues de centrage sont utilisées pour combler l'espace. Les enjoliveurs centraux couvriront l'alésage central avec style.

En sortant de l'alésage central se trouve le Disque central . Il s'agit de la partie de la roue dans laquelle les trous de boulons sont usinés pour créer le cercle de boulons. Cette zone est le point de contact avec le siège d'essieu, les boulons de roue et la surface latérale du rotor. Tout ce qui se trouve sur la roue est relié d'une manière ou d'une autre au disque.

Le trous de cosses Créez le cercle de boulons avec 4 ouvertures ou plus. Le diamètre du cercle de boulons est appelé diamètre du cercle de boulons et abrégé en BCD. Le nombre de trous et le diamètre du cercle de boulons définissent le modèle de boulon. Maintenant que nous avons couvert le centre, passons à l'extérieur de notre anatomie de roue.

Le rayons relient le disque central à l'anneau extérieur de la roue. Les rayons confèrent à la roue son intégrité structurelle et constituent l'un des principaux éléments de style dans la conception des roues.

Le lèvre extérieure est la partie de la roue devant les rayons. Dans la plupart des cas, le plat n'entre en jeu que lorsqu'il s'agit d'une grande surface. Lorsque les rayons sont considérablement éloignés du bord extérieur, la roue est considérée comme une roue à plat profond. Cette méthode est purement esthétique. Plus le plat est profond, plus la surface est vulnérable aux chocs.

Maintenant, sur la partie la plus extérieure de la roue se trouve le baril . Le baril est ce qui crée les structures nécessaires au montage du pneu. Le baril est composé de nombreuses pièces. Le plus petit diamètre intérieur du baril est le centre de chute . Si le centre de chute est proche de la face avant de la roue, il s'agit d'une roue à montage avant. Si l'entrée de chute est proche de la face arrière de la roue, il s'agit d'une roue à montage inversé. Les bords du canon sont évasés pour créer le brides . Les brides empêchent le pneu de glisser. Les brides orientées vers l'extérieur font partie de la face esthétique de la roue.

Maintenant que vous connaissez les parties de la roue, regardons comment les pièces sont assemblées.